Rolf Hüttmann –
Schiffsbeteiligungen –historische Betrachtung,
der Vertrieb von Beteiligungen ist eingestellt
Schiffsbeteiligungen sind mittelfristige unternehmerische Engagements mit hohen Chancen auf hohe liquide Rückflüsse sowie hohe vielfältigen Risiken, die zum Totalverlust der Anlage führen können. Diese Informationen ergehen an meine ehemaligen Kunden und Interessenten. Der Vertrieb von Anlagen wurde von mir zum Jahres-Ende 2017 eingestellt.
Übersicht:
1) Marktbetrachtung:
2) neueste Charter-Abschlüsse
3) aufgelöste Beteiligungen
4)Steuerliche Betrachtung:
5) Fazit:
1) Rohstoffe werden in Bulkern und Rohöltankern transportiert.
2) Zwischenprodukte werden in Chemikalien- und Produktentankern sowie Container- und Schwergutschiffen transportiert.
3) Endprodukte werden fast ausschließlich in Container- oder Schwergutschiffen transportiert.
Containerschifffahrt:
Über 40 Jahre nach Einführung des Containers sank in 2009 erstmals das Ladungsaufkommen (-8,8 % lt. Clarkson). Der Flotten-Umbau setzt sich fort (inzwischen tragen diese Neubauten über 20.000 TEU)! Seit 2011 liegen die prognostizierten Wachstumsraten des Containerumschlags nur noch bei + 5 % p.a. (bis 2009 waren es ca. 10 % p.a.), aktuell nur noch in Höhe des globalen Wirtschaftswachstums (HHLA-PM 2019).
Der "Umstieg" von Stückgut auf Container ist weitgehend abgeschlossen. Traditionelle Ladungsarten wie Kühlgut (Kühlcontainer, auch mit kontrollierter Atmosphäre, z.B. für Bananen), Flüssigkeiten (Tanktainer, z.T. gekühlt für Orangensaft, als Drucktank auch für Flüssiggase), Kleinmengen an Massengut- und Breakbulkladungen (Schüttgutcontainer z.B. Getreide, Zucker) werden nun auch in Containern transportiert. Immense Kosteneinsparungen beim Umschlag in den Häfen und Verlade-Stationen sowie extrem niedrige Versicherungskosten geben den Ausschlag, Beschädigungen, Verlust bzw. "Schwund" sind fast völlig eliminiert.
Durch die Finanzkrise sanken die Transportmengen in 2009 um ca. 12 %, der Zuwachs ab 2010 wird mit unter 5 % p.a. angegeben, aktuell eher unter den Raten des Wirtschaftswachstums. Erneuter Einbruch durch Corona-Krise!
2/3 der Tankerkapazität ist für den Transport von Rohöl ausgelegt, nur 18 % für den Transport von Ölprodukten (ISL 2007). Durch massives Fracking sind die USA inzwischen zu einem Exporteur von Rohöl und Gas geworden, der Markt wurde stark „politisiert“!
Rohölproduzenten bauen eigene Raffineriekapazitäten auf, diese "veredelten" Waren (Clean Produkts) können nur von Produktentankern zum Verbraucher transportiert werden.
In gasproduzierenden Ländern wie Katar, Malaysia, Russland, aber auch in den USA wird die Gasverkokung (Gas to Liquids, System "Fischer-Tropsch") im großen Stil angewandt, um sog. "Synfuel" bzw. "Synthfuel", also synthetische Treibstoffe (Diesel, Jet und Naphtha) bester Güte und Reinheit herzustellen. Große Anlagen sind vor allem in Quatar in Betrieb (Umfassende technische Informationen bei VDI Agrartechnik Berlin-Brandenburg, Audi AG). Diese extrem sauberen Treibstoffe können nur in Produktentankern transportiert werden (Quelle u.A. "Bild der Wissenschaft" 12/2006 Seite 70 ff).
Kein Forschungsinstitut bedachte, dass China sich innerhalb weniger Jahre vom größten Importeur von Steinkohle zum weltweit größten Produzenten von erneuerbarer Energie aus Wind und Solar wandeln wird (obwohl in den 10-jahres-Plänen beschrieben). Folglich traten die von den Instituten prognostizierten Zuwachsraten für Kohleimporte nicht annähernd ein, Charterraten und Schiffspreise brachen zusammen ohne Chance auf Besserung!
In einer langjährigen Research-Studie der "Jones Lang LaSalle" werden 500 Städte rund um den Globus untersucht. Unter den 24 "Rising Urban Stars" der "World Winning Cities" liegen allein 8 in China, 3 in Indien und 5 in Europa (keine in Deutschland), davon 3 Ostseeanrainer (Helsinki, Tallin und Kopenhagen). Die meisten dieser Städte haben einen Hafenzugang bzw. sorgen für erhöhte Umschlagszahlen in den nahegelegenen Häfen. Eine Titelgeschichte in „Der Spiegel“ vom 20.8.2007 erklärt die Hafenstädte Hamburg, Kopenhagen, Barcelona, Dublin und Tallin zu den europäischen Städten mit der höchsten Dynamik.
MS "Buxhansa" (GEBAB 2.456 TEU/Fortf.-Konz.) bis ab. 4/2020 bis 8/20 zu US$ 8.500,00/Tag mit China Navigation
MS "Buxfavourite" (GEBAB 2.456 TEU/Fortf.-Konz.) bis max. 10/20 zu US$ 8.500,--/Tag mit Maersk, bis 01/21 zu US$ 10.000,--/Tag mit Maersk,
MS „Najade“ (GEBAB 2.700 TEU OC1,Fortf.-Konz.) bis max. 8/2020 zu US$ 9.000,--/Tag mit Wan Hai Lines
MS " Newark " (Lloyd-Pool 3.388 TEU) Anschluss?
MS " Buxvillage " (NSB/GEBAB 4.860 TEU) zu US$ 30.500,-- bis 10/19, US$ 9.000,-- bis 07/2020 mit MSC,
MS " Conti Cordoba" (Offen/Conti BTF 9/10, 4.884 TEU) bis 12/19 zu US$ 30.500,-- mit MSC,
MS „Miami " (Lloyd-Pool 5.085 TEU) Anschluss?
MS " Conti Canberra"(CONTI/NSB 5.500 TEU) bis max. 09/21 zu US$ 12.500,--/Tag bei Maersk + 12 Mo. Option zu US$ 16.125,--/Tag,
MS " Conti Darwin"(CONTI/NSB 5.500 TEU) bis 10/21 zu US$ 12.500,--/Tag an Maersk,
MS " Conti Fremantle"(CONTI/NSB 5.500 TEU) bis max. 06/19 zu US$ 17.250,--/Tag an ZIM, Anschluss?
MS " Brüssel "(GEBAB/NSB 5.500 TEU) bis max. 3/21 zu US$ 9.750,--/Tag bei Wan Hai, dann für 24-26 Monate zu US$24.000,--/Tag bei Wan Hai,
MS "Lisbon"(GEBAB/NSB 5.500 TEU) zu 3/21 zu US$ 9.750,--/Tag bei Wan Hai, dann für 24-26 Monate zu US$24.000,--/Tag bei Wan Hai,
MS " Chicago "(GEBAB/NSB 5.752 TEU) bis 02/2020 zu US$ 12.000,--/Tag, bis 02/21 zu US$ 13.500,--/Tag, bis 02/22 zu US$ 14.500,--/Tag + Option bis max.3/2023 zu US$ 30.000,--/Tag bei Maersk,
MS " Conti Paris" (Conti/NSB 6.251 TEU) zu US$ 16.100,--/Tag bis max. 3/20 bei Hapag-Lloyd, Anschluss?
MS " Conti Lyon " (Conti/NSB 6.251 TEU) bis max. 06/19 zu US$ 14.700,-- mit CMA/CGM, Anschluss?
MS " Buxwind " (GEBAB/NSB 6.296/ex 4.860 TEU) erfolgreiche Umsetzung des Umbau- und Betriebsfortsetzungskonzepts, ab 04/19 bis 4/20 weiterhin zu US$ 16.000,--/Tag als MSC Carouge eingesetzt, ab 4/22 bis 4/24 zu US$ 17.500,--/Tag,
MS " Buxhai " (GEBAB/NSB 6.296/ex 4.860 TEU) erfolgreiche Umsetzung des Umbau- und BFK, bis 1/2022 zu US$ 14.500,--/Tag, Anschluss 2/24 zu US$ 17.500,--/Tag bei MSC
MS " Buxwave " (GEBAB/NSB 6.296/ex 4.860 TEU), erfolgreiche Umsetzung des Umbau- und Betriebsfortsetzungskonzepts, Umbau auf der Huarun-Werft/China, bis 9/20 zu US$ 16.000,-- als MSC Lausanne eingesetzt, ab 8/21 bis 9/23 zu US$ 17.500,--/Tag
MS " Buxcliff " (GEBAB/NSB 6.450 TEU) bis max. 09/20 zu US$ 22.500,-- mit OOCL,
MS " MSC Flaminia " (Conti 6.700 TEU, „Havarie-Grosse“, Reparatur, Prozess in NYC geht nach Revision 2019 in die 3. Phase) Überschuss ca. 8 % Ende 2018, Charter bis 8/2019 zu min. US$ 10.775,-- + € 12.975,--/Tag, anschließend US$ 15.500,--/Tag bis 11/20 mit MSC,
MS " MSC Ilona " (Conti 6.700 TEU) Überschuss ca. 91 % Ende 2018, Charter bis 09/19 zu US$ 15.500,-/Tag mit MSC,
MS " MSC Alessia" (Conti 6.700 TEU) Überschuss ca. 106 % Ende 2019, Charter bis 05/21 zu US$ 10.775,-- + € 12.975,-- mit MSC,
MS " N. Magnitude" (NV 6.750 TEU), 12.04.2019 passed
Panama Canal to Busan
MS " N. Monument" (NV 6.750 TEU) bis min. 03/23, max. 01/24 zu US$ 13.500,--/Tag bei Maersk,
MS " N. Majestic" (NV 6.750 TEU) , bis min. 3/23, max. 01/24 zu US$ 13.500,--/Tag bei Maersk
Schiffe der Conti Beteiligungsfonds 1
bis 8:
MS "Conti Cortesia "(Offen/Conti BTF 1-8, 8.460 TEU) bis bis max. 04/20 zu US$ 16.000,--/Tag, danach bis max. 05/22 zu US$13.000,--/Tag bei CMA/CGM,
MS "Conti Courage "(Offen/Conti BTF 1-8, 8.460 TEU) bis 08/24 zu US$ 23.000,-- /Tag bei MSC,
MS "Conti Chivalry "(Offen/Conti BTF 1-8, 8.460 TEU) bis max.10/24 zu US$ 23.000,--/Tag bei MSC,
MS "Conti Contessa "(Offen/Conti BTF 1-8, 8.460 TEU, Bugwulst, Propeller und Klasse neu in 2019) bis max. 7/22 zu US$ 23.500,--/Tag bei ONE
MS "Conti Conquest "(Offen/Conti BTF 1-8, 8.460 TEU, Bugwulst, Propeller und Klassse neu in 2019) bis max. 8/23 zu US$ 25.500,--/Tag bei ONE (Ocean Network Express, Zusammenschluss von K-Line, MOL, und NYK)
MS "Conti Crystal "(Offen/Conti BTF 1-8, 8.460 TEU) jetzt zu US$ 16.500,--/Tag, ab 3/22 bis max. 5/22 zu US$ 25.000,--/Tag bei Yang Ming
MS " Conti Everest "(Offen/Conti 8.100 TEU) bis max. 5/19 zu US$ 21.200,--/Tag bei MSC,
MS "Conti Annapurna "(Offen/Conti 8.100 TEU) bis 05/21 zu US$ 21.000,--/Tag Anschluss zu US$25.000,--/Tagfür 22-26 Mo. bei ONE,
MS " Conti Makalu "(Offen/Conti 8.100 TEU) bis max. 11/21 zu US$ 24.500,--/Tag bei MSC,
MS "Conti Jupiter "(Offen/Conti BTF 9/10, 10.960 TEU) bis 10/2020 zu US$ 45.800,--/Tag + 3 Jahre Option (für Conti) zu min. US$ 38.500,--/Tag + Kaufoption bei CMA/CGM,
MS "MSC Benedetta"(NC 13.102 TEU) ab 11/2011 für 15 Jahre zu US$ 60.275,--/Tag bei MSC,
MS "CPO Palermo" (Offen 14.000 TEU) ab 06/2011 für 12 Jahre zu US$ 60.650,-- bei MSC,
MT “Themsestern” (GHF/PT-Eisklasse/21.000 tdw) im
Nordic-Tankers/TB Marine Pool, Pool-Rate 2017 US$ 9.544,--/Tag
MT “Weichselstern” (GHF/PT-Eisklasse/21.000 tdw) im Nordic-Tankers/TB Marine Pool,
MS
"Conti Benguela"(Conti Produktentanker
37.000 tdw), Heidmar Inc. -MARLIN-Pool, 2016 US$ 13.500,--/Tag,
MS
"Conti Greenland"(Conti Produktentanker
37.000 tdw), seit 04/18 zu US$ 9.700,--/Tag im
Scorpio Handy Tanker Pool (vorher US$ 14.000,--/Tag),
Prognose für 2019 US$ 15.000,-/Tag
MS “Baltic Captain” (GEBAB/PT-Eisklasse/37.000 tdw, BFK) im UTP Handy Pool,
MS “Baltic Commander” (GEBAB/PT-Eisklasse/37.000 tdw, BFK erfolgreich zurückgeführt!) im Norient H15 Product Pool (in 2016 Rate US$ 13.000,--/Tag, in 2017 Rate US$ 10.157,--/Tag, Rate in 2018 US$ 9.236,--/Tag, Prognose 2019 = US$ 12.000,--/Tag)
MS “Baltic
Sky” (GEBAB Baltic-“S”/PT-Eisklasse/37.300 tdw) im Norient Product Pool
MS “Baltic
Soul” (GEBAB Baltic “S”/PT-Eisklasse/37.300 tdw) im Norient Product Pool
MS “Baltic
Spirit” (GEBAB Baltic “S”/PT-Eisklasse/37.300 tdw) im Norient Product Pool
(2019=US$ 12.680,--/Tag, in
2020 = US$ 18.500,--/Tag)
MS “Baltic
Star” (GEBAB Baltic “S”/PT-Eisklasse/37.300 tdw) im Norient Product Pool
MS “Baltic
Sun” (GEBAB Baltic “S“/PT-Eisklasse/37.300 tdw) im Norient Product Pool
MS “Baltic
Wave” (GEBAB/PT-Eisklasse/37.300 tdw) im H15-Norient Product Pool
MS “Baltic Wind” (GEBAB/PT-Eisklasse/37.300 tdw) im H15-Norient Product Pool
MT “Nordic Saturn” (GEBAB/PT-Eisklasse/50.000 tdw) im Norient-Product Pool, Pool-Einnahmen für 2016 US$ 12.364,--/Tag, für 2017 US$ 14.100,--/Tag, Prognose für 2019 US$ 13.780,--/Tag
MT “Arctic Bay” (GEBAB/PT-Eisklasse/50.000 tdw) im Norient-Product Pool, bis min. 08/2020, max. 02/21 zu US$ 13.250,--/Tag mit Clearlake/Singapore
MT “Arctic Breeze/Blizzard” (GEBAB/PT-Eisklasse/50.000 tdw)bis 4/2019 im Norient-Product Pool, zu US$ 15.600,--/Tag bis max. 05/20 mit Clearwater/Singapore, Pool-Prognose US$ 14.000,--/Tag in 2020, Umfinanzierung der Hypotheken von NordLB zu Berenberg-Bank!
MS "Johann Jacob" (Hansa HH CT 73.000 tdw) Verkaufsbeschluss,
MS "Fedor"(Panmax-Tanker 70.000 tdw) im Penfield Tankers
Pool US$ 11.700,--/Tag in 2017,
MS "Conti Madagaskar"(Conti Produktentanker 105.000 tdw) bis01/20 zu US$ 17.500,-- bei Heidmar Trading
MS "Conti Aragonit"(Conti Supramax 57.000 tdw), ex-Charter bis 05/24 zu US$ 20.975,- mit STX/insolvent) Kapitalerhöhung erfolgreich, ungenügende Charter US$ 6.150,--/Tag
MS "Pabur"(Maritim Equity-III/76.000 tdw) für US$ 16.250,--/Tag bis max. 12/18 bei Intermare/Hamburg, längerfristiger Anschluss (Rate unbekannt)
MS "Pabal"(Maritim Equity-III/76.000 tdw) für US$ 16.250,--/Tag bis max. 12/18 mit Intermare/Hamburg, längerfristiger Anschluss
MS " Peene Ore "(Bulker GEBAB 300.000 tdw) ab 09/2007 für 10 Jahre bis 9/2017 zu US$ 32.000,--, Anschluss ZU US$ 16.950,--/Tag mit Vale bis 3/20, danach Zu US$ 8.888,--/Tag bei Sinokor für 90 Tage!
Diese Rubrik ist nach Initiatoren unterteilt. Es lässt auf deren jeweilige Performance schließen! Einzig die vermittelten Beteiligungen von „Conti Reederei“ und „Norddeutsche Vermögen“ haben überwiegend gute Ergebnisse aufzuweisen.
MS "Primadonna/Delphin Queen"(Conti Flusskreuzer) verkauft und am 06.8.2015 übergeben, Verlust 27,3 % der Einlage nach Steuern seit 1998,
MS „Isargas“ (Conti/Gastanker 5.600 tdw) verkauft und am 18.11.2013 übergeben, IRR nach Steuern 2,4 % p.A.!
MS " Western Greeting"(Conti
Multigrade OBO, Umbau BV) verkauft 1996, IRR
26 % p.a. nach Steuern seit 1987,
MS " Greifswald"(Conti Ostseefähre) verkauft und 2005 übergeben, IRR nach Steuern 7 % seit 1994,
CONTI-Containerschiffe:
MS "Pacific Carrier"(Conti Feeder) verkauft und 2007 übergeben, IRR nach Steuern 10 % seit 1998,
MS " Lanette "(Conti 860 TEU, O&K) verkauft 1992, IRR 17 % p.a. nach Steuern seit 1988,
MS "Conti Sydney "(Conti BV 1.687 TEU, 19,2 kn) 2013 verkauft für US$ 2,6 Mio., Verlust 8 % der Einlage nach Steuern seit 1990
MS " Conti La Spezia"(Conti BV 1.597 TEU, 18 kn) verkauft und am 14.8.2012 übergeben, Verlust 8,7 % der Einlage nach Steuern seit 1990,
MS " Conti Barcelona "(CONTI BV 1.597 TEU) verkauft in 2010, IRR nach Steuern 4,0 % p.A.,
MS " Conti Jork "(CONTI BV 1.597 TEU) verkauft in 2010, IRR nach Steuern 1,0 % p.A.,
MS " Conti Germany "(CONTI BV 1.597 TEU) verkauft in 2010, IRR nach Steuern 2,0 % p.A.,
MS " Conti France "(CONTI BV 1.597 TEU) verkauft in 2006, IRR nach Steuern 8,0 % p.A.,
MS " Conti Asia "(Conti BV 1.599 TEU, 18 kn) verkauft und in 2012 übergeben, Verlust 10,5 % der Einlage nach Steuern seit 1993,
MS " Conti Arabian "(CONTI BV 1.743 TEU) verkauft in 2008, IRR nach Steuern 7,0 % p.A.,
MS " Conti Hong Kong "(CONTI BV 1.743 TEU, 18,5 kn, Kräne) verkauft und übergeben am 19.12.2013, IRR nach Steuern 7,5 % p.A.,
MS " Conti Seattle " (CONTI 2.113 TEU) in 8/2012 verkauft, IRR 13,6 % p.A. nach Steuern!
MS " Conti Daphne " (CONTI 2.122 TEU, 21,8 kn) 20.03.2015 verkauft nach GB, weitgehender Verlust der Einlage
MS " Conti Arabella " (CONTI 2.127 TEU, 21,6 kn) am 27.10.2016 für US$ 4,45 Mio. an United Reefer (Chiquita)/Panama verkauft, weitgehender Verlust der Einlage
MS " Conti Ariadne " (CONTI 2.122 TEU, 21,8 kn) in 2014 verkauft, weitgehender Verlust der Einlage,
MS "Conti Elektra" (CONTI 2.122 TEU, 21,8 kn, CGF
9/10) Verkauf zu US$ 5,35 Mio., Übergabe am 25.07.2016, weitgehender Verlust der anteiligen Einlage am Conti Beteiligungsfonds
9/10
MS "Conti Salome" (CONTI 2.122 TEU, 21,8 kn, CBF
9/10) zu US$ 4,45 Mio. verkauft an United Reefer
(Chiquita)/Panama und am 22.11.2016 übergeben,
weitgehender Verlust der anteiligen Einlage am Conti Beteiligungsfonds 9/10,
MS " Conti Malaga " (CONTI 2.456 TEU) Verkauf an Oltmann/HS, am 3.4.2014 übergeben, IRR nach Steuern 1,6 %
MS " Conti Bilbao " (CONTI 2.456 TEU) für US$ 5,75 Mio. verkauft und am 16.4.2014 übergeben, IRR nach Steuern 5,6 % p.A.
MS " Conti Cartagena " (CONTI 2.456 TEU) für US$ 6,2 Mio. verkauft und am 16.4.2014 übergeben, Rendite nach Steuern 0,4 % p.A.
MS " Conti Valencia " (CONTI 2.456 TEU) Verkauf für US$ 5,9 Mio., am 16.4.2014 übergeben, Rendite nach Steuern 4,2 % p.A.,
MS " Conti Albany " (CONTI 2.754 TEU) Verkauf zu
US$ 5,68 Mio., am 4.6.2014 übergeben, IRR nach Steuern 13,8 % p.A.!
MS " Conti Brisbane " (CONTI 2.754 TEU) Verkauf zu
US$ 5,86 Mio., übergeben am 15.5.2014, IRR nach Steuern 13,4 % p.A.!
MS " Conti Wellington " (CONTI 2.754 TEU) Verkauf zu US$ 5,33 Mio. am 3.4.2014, IRR nach Steuern 13,1 % p.A.!
MS " Conti Esperance "
(CONTI BV 2.754 TEU) verkauft zu US$ 5,66 Mio. und übergeben am 23.5.2014, IRR nach Steuern 13,2 % p.A.!
MS " Conti Harmony " (Conti 2.890 TEU) Verkauf für US$ 5,9 Mio., am 16.7.2014 übergeben, IRR nach Steuern 5,3 % p.A.!
MS "Tokyo Senator" (Conti BV 3.017 TEU, 21 kn) verkauft und am 6.6.2013 in Salalah übergeben, IRR nach Steuern 8,5 % p.A.,
MS "Washington Sen." (Conti BV 3.017 TEU, 21 kn) verkauft und am in Salalah 3.5.2013 übergeben, IRR nach Steuern 14 % p.A.,
MS "California Sen." (Conti 3.017 TEU, 21 kn) am 15.2.2013 in Colombo/Shri Lanka übergeben, IRR nach Steuern 13 % p.A.,
MS "London Sen." (Conti BV 3.017 TEU, 21 kn) verkauft und am 4.5.13 nach Ceylon übergeben, IRR nach Steuern 13,4 % p.A.,
MS "HK Senator" (Conti BV 3.017 TEU, 21 kn) verkauft und am 27.5.2013 in Salalah übergeben, IRR nach Steuern 11,8 % p.A.,
MS " Conti Shanghai " (Conti 3.326 TEU) verkauft
und übergeben am 4.12.12, IRR nach
Steuern 6,7 % p.A.,
MS " Conti Sharjah " (Conti 3.326 TEU) verkauft
und übergeben am 18.1.13, IRR nach
Steuern 12,2% p.A.,
MS " Conti Singa " (Conti 3.326 TEU) verkauft und am 25.7.2013 übergeben, Überschuss nach Steuern ca. 39% (IRR 7% p.a. nach Steuern),
MS " Conti Chiwan " (CONTI 3.326 TEU), 2013 verkauft und in Port Said übergeben, Abbruch in Alang, IRR nach Steuern 12 %,
MS " Yellow Sea " (CONTI 3.681 TEU) verkauft und
am 31.7.2013 übergeben, IRR nach
Steuern 13,7 % p.A.,
MS " Caribbean Sea " (CONTI 3.681 TEU) für US$ 6,3 Mio. verkauft und am 3.6.2013 in Salalah übergeben, IRR nach Steuern 11,5 % p.A.,
MS " Sargasso Sea " (CONTI 3.681 TEU) verkauft und am 21.5.2013 in Salalah übergeben, IRR nach Steuern 14,5 % p.A.,
MS " White Sea " (CONTI 3.681 TEU) verkauft und am 12.4.2013 in Colombo übergeben, IRR nach Steuern 18,3 % p.A.!
MS " Ville d‘Orion "(CONTI 3.961 TEU) Kaufoption von CMA/CGM ausgeübt und übergeben in 2005, IRR nach Steuern 19,0 % p.A.,
MS " Ville d‘Aquarius "(CONTI 3.961 TEU) Kaufoption von CMA/CGM ausgeübt und übergeben in 2005, IRR nach Steuern 22,0 % p.A.,
MS " Conti Taipeh "(CONTI 5.447 TEU) verkauft und am 21.4.2016 in Singapur übergeben (in Alang/Indien verschrottet), IRR nach Steuern 2,9%,
MS " Conti Helsinki "(CONTI 5.447 TEU) verkauft und am 23.5.2016 in Singapur übergeben (verschrottet in Chittagong/Bangla Desh), IRR 3,4 % nach Steuern,
MS " Conti Melbourne "(CONTI 5.500 TEU) verkauft zu US$ 7,6 Mio. und in Singapore am 24.05.2016 übergeben, IRR 6,5 % nach Steuern,
MS " Conti Madrid"(CONTI 5.750 TEU, Bj. 2003) verkauft zu US$ 7,3 Mio., am 17.11.16 in Dubai übergeben und in Parkistan verschrottet ! Ca. 7,9 % Überschuss nach Steuern!
MS " Conti Lissabon"(CONTI 5.774 TEU) Verkauf am 27.02.2017 zu US$ 6,7 Mio. an Amador/Charleston, IRR 8,6 % p.a. nach Steuern,
MS " Conti Porto "(CONTI 5.774 TEU) Verkauf zu US$ 7,06 Mio., am 02.11.2016 in Colombo übergeben, verschrottet in Gedan/Karachi als „Hanjin Geneva“! IRR von über 8,5 % p.a.!
MS " Conti Göteborg "(CONTI/NSB 5.447 TEU) Verkauf am 04.12.2018 zu US$ 9,92 Mio. an Compass Trading/Charleston, Überschuss nach Rückführung 40 % nach Steuern.
MS " Conti Basel "(CONTI/NSB 5.750 TEU) per 21.12.2018 Verkauf an North Star Marine/Charleston Nevis zu US$ 10,8 Mio., Gesamt-Kapitalrückfluss 117 % = Überschuss 17%!
MS "Conti Miami "(Conti BTF 1-7, 7.500 TEU, aus Beteiligungsfonds 1-7), verkauft an Nerida/Liberia zu US$ 14,65 Mio. und am 16.05.2017 in Freeport übergeben,
MS
"Conti Baltimore "(Conti BTF 1-7, 7.500 TEU, aus Beteiligungsfonds
1-7), Verkauft zu US$ 11,85 Mio., am 12.04.2017 in Luhuashan
übergeben, ab 5/17 bis 10/17 als MS „Baltic Bridge“ zu US$ 19.850,--/Tag
beschäftigt bei HAPAG-Lloyd,
MS "Conti Yantian "(Conti BTF 1-7, 7.500 TEU, aus Beteiligungsfonds 1-7) Verkauft an NOL zu US$ 14,3 Mio. und am 12.04.2017 in Pusan übergeben,
MS "Conti Dallas "(Conti BTF 1-7, 7.500 TEU, aus Beteiligungsfonds 1-7) Verkauft an CMA/CGM zu US$ 13,35 Mio. und am 17.03.2017 übergeben,
MS "Conti Champion "(Offen/Conti BTF 1-8, 8.460 TEU) bis max. 11.04/20 zu US$ 17.250,--/Tag bei Yan Ming/Evergreen, Verkauf am 14.04.2020 zu US$25 Mio. in Hong Kong!
Conti-BULKER:
MS "Conti Ametrin"(Conti Supramax 57.000 tdw), am 17.08.2017 zu US$ 11 Mio. verkauft an OCM Pure Trader LLC; Marshall Islands, „stille Liquidation ermöglicht durch Kredit-Verzicht der Commerzbank über € 3,5 Mio., weitgehender Verlust der Einlage,
MS "Conti Alexandrit"(Conti Supramax 57.000 tdw)
trotz Kapitalerhöhung Insolvenz am 30.6.2016, Verkauf durch Insolvenzverwalter
zu US§ 11,3 Mio. Times Shiptrade/Marshall Islands, Totalverlust der Einlage!
MS "Conti Amethyst"(Conti Supramax 57.000 tdw), trotz Kapitalerhöhung am 18.01.2107 zu US$ 9,25 Mio. verkauft an „Bulk Shipping“/Bermudas, „stille Liquidation ermöglicht durch Kredit-Verzicht der Commerzbank über € 2,8 Mio., weitgehender Verlust der Einlage
MS "Conti Aquamarin"(Conti Supramax 57.000 tdw),
trotz Kapitalerhöhung aufgrund gescheitertem Verkaufsbeschluss, Insolvenz am
11.10.2017, Verkauft durch Insolvenzverwalter zu US$ 14,4 Mio. an „Maud
Shipping/Singapore, Totalverlust
der Einlage
MS "Conti Achat"(Conti Supramax 57.000 tdw), trotz
Kapitalerhöhung Insolvenz 2/7/2018 , Verkauf zu US$
10,35 Mio. an „Mandarine Ocean/Samoa, (Bankhypothek war US$ 10,9 Mio) Totalverlust der Einlage
MS "Conti Almandin"(Conti Supramax 57.000 tdw)
trotz Kapitalerhöhung Insolvenz 2/7/2018, vom IV am 3.7.2019 verkauft zu US$
9,91 Mio (Bankhypothek US$ 12,5Mio) Totalverlust der Einlage
MS "Conti Amazonit"(Conti
Supramax 57.000 tdw), trotz Kapitalerhöhung Insolvenz 5/6/2018, Totalverlust der Einlage
MS "Conti Larimar"(Conti Supramax 57.000 tdw)
Insolvent seit 14.09.2018, Totalverlust der Einlage,
MS "Conti Lapislazuli"(Conti Supramax 57.000 tdw),
trotz Kapitalerhöhung Verkauft zu US$ 9,6 Mio. am 24.01.2019 in Colombo an
„Wonder Seaways“ übergeben. Weitgehender
Verlust der Einlage
MS "Conti Saphir"(Conti Panmax 75.200 tdw), trotz
Kapitalerhöhung am 14.2.2017 für US$ 15,5 Mio. verkauft an Tonga
Schifffahrt, „stille Liquidation
ermöglicht durch Kredit-Verzicht der Commerzbank,
weitgehender Verlust der Einlage
MS "Conti Selenit"(Conti Panmax 75.200 tdw), trotz Kapitalerhöhung am 27.2.2017 für US$ 15,6 Mio. verkauft an Tuvalu Schifffahrt, „stille Liquidation ermöglicht durch Kredit-Verzicht der Deka-Bank über € 6,5 Mio. und der BBG, weitgehender Verlust der Einlage
MS " Conti Tansanit"(Conti Postpanmax 92.200 tdw)
Insolvenz 2018, Verkauf des Schiffes zu US$ 17 Mio. (Resthypothek betrug US$
29,6 Mio.), weitgehender Verlust der Einlage!
CONTI-Tanker:
MS "Conti Guinea"(Conti Produktentanker 37.000
tdw), die Käufer des Kredites der Deutschen Bank waren zu einer Umfinanzierung
nicht bereit, Verkauf und Übergabe am 18.07.2018 zu US$ 12,65 Mio. an Partankers XI AS/Oslo, Rückführung der Kreditvaluta, weitgehende Bedienung des
„Vario“-Kapitals incl. 7 % Zinsen, Verlust der
Classic-Einlage über 50 % der Stammeinlage
MS "Conti Equator"(Conti Produktentanker 37.000
tdw), Verkauf und Übergabe am 11.01.2019 zu US$ 11,25 Mio. ,
100 % Rückführung des Vario-Kapitals
incl. 7 % Zins p.a. , Verlust der
Classic-Einlage über 50 % der Stammeinlage
MS "Conti Alaska" (Conti Produktentanker 105.000 tdw) Verkauf am12.10.2018 zu US$ 20 Mio. an Greco Marine/Monrovia, Rückführung der Kreditvaluta an HSH-Nordbank, Restausschüttung 15 % der Einlage, Verlust über 50 % der Stammeinlage
MS “Baltic Adonia” (GEBAB/Produktentanker/37.300 tdw/BFK
2009) zu US$ 12 Mio. verkauft und am 1.3.13 übergeben, Rückführung BFK-Mittel,
teilweiser Verlust des KG-Kapitals
MS “Baltic Chief” (GEBAB/PT-Eisklasse/37.000 tdw) im UTP Handy Pool, Ergebnis 2016 US$ 16.956,--/Tag, Verkauf zu US$ 5,5 Mio. Übergabe in Izmir am 21.10.2019!
MS “Baltic Sea” (GEBAB/PT-Eisklasse/37.300 tdw) verkauft und übergeben 8/2018 zu US$ 5,8 Mio., 175 % Rückführung des Sanierungskapitals, Verlust von 44 % der Stammeinlage (39 % bei Teilnahme am BFK)
MS " Stadt Berlin " (GEBAB/T+H 1.102 TEU) Insolvenz am 4.2.13, Verlust der Einlage
MS " Stadt Düsseldorf " (GEBAB/T+H 1.102 TEU) Insolvenz am 27.2.13, Verlust der Einlage
MS " San Cristobal " (GEBAB 1.512 TEU, 19,6 kn) am 14.11.12 verkauft, Verlust 6,4% der Einlage nach Steuern,
MS " Helvetica " (GEBAB 1.519 TEU, 20 kn) 2012 verkauft, Verlust ca. 36 % der Einlage nach Steuern!
MS " Fresena" (GEBAB 1.651 TEU, 21 kn) 2012 insolvent, teilweiser Verlust der Einlage nach Steuern
MS "Elisabeth " (GEBAB 1.806 TEU) 2012 verschrottet, Verlust ca. 47 % der Einlage!
MS "Santa Maddalena" (GEBAB 1.921 TEU) 2010 verkauft, Verlust 7,9 % der Einlage nach Steuern seit 1994,
MS " Pembroke Senator" (GEBAB/TNSW 2.446 TEU) Verkauf/übergeben am 2.8.12, Überschuss 18 % seit 1997
MS " Larentia" (GEBAB/TNSW 2.702 TEU) Insolvenz am 21.6.2016, Verlust der Einlage
MS " Minerva" (GEBAB/TNSW 2.702 TEU) Insolvenz am 21.6.2016, Verlust der Einlage
MS " Jupiter+Janus" (GEBAB/TNSW 2.702 TEU) Insolvenz eröffnet am19.2.13, Verlust der Einlage nach Rückforderung der Ausschüttungen durch Insolvenzverwalter
MS " Gallia" (GEBAB/TNSW 2.476 TEU/Fortf.-Konzept), Verkauf/übergeben am 12.4.13, BFK-EK zurückgezahlt, Verlust ca. 15 % der KG-Einlage,
MS " Gemini" (GEBAB/TNSW 2.476 TEU) Verkauf/am14.5.13 übergeben an Danaos/Piräus, teilweiser Verlust der Einlage
MS " Isodora" (GEBAB/TNSW 2.476 TEU) Insolvenz am 1.4.2016, teilweiser Verlust der Einlage,
MS " Isolde" (GEBAB/TNSW 2.476 TEU) Insolvenz am 1.4.2016, teilweiser Verlust der Einlage,
MS " Champion " (GEBAB 2.890 TEU) verkauft und am 25.9.12 übergeben, Verlust 21,7 % der Einlage!,
MS " Tegesos " (GEBAB 2.890 TEU) verkauft und am 25.9.12 übergeben, Verlust 16,9 % der Einlage,
MS " Ville de Taurus/Buxtaurus" (GEBAB 3.961 TEU) Verkauf in 3/2017 zu US$ 5,2 Mio. (Schrottpreis),
MS " Ville de Mimosa/Buxstar" (GEBAB 3.900 TEU) Verkauf 3/2017 zu US$ 5,2 Mio. (Schrottpreis)
MS " Hansa Caledonia "(HT 1.645 TEU, 19 kn) verkauft und am 3.7.13 übergeben, Verlust 15 % der Einlage nach Steuern,
MS " Hansa Commodore "(HT 1.645 TEU, 19 kn) verkauft, teilweiser Verlust der Einlage
MS " Hansa Constitution " (HT 1.645 TEU, 19 kn) Insolvenz am 24.3.2016, verschrottet in Bangladesh, teilweiser Verlust der Einlage,
MS " Hansa Centurion "(HT 1.645 TEU, 19 kn), 23.11.2016 Insolvenz, weitgehender Verlust der Einlage,
MS " Wehr Rissen " (HT 1.730 TEU, 20 kn) am 20.11.2013 verkauft und übergeben, Verlust ca. 9,5 % der Einlage nach Steuern
MS "Primus " (HT 2.080 TEU, 21 kn) Insolvenz am 24.3.2016, 6/16 verschrottet in Alang, teilweiser Verlust der Einlage
MS " Hansa Atlantic " (HT 4.565 TEU) 2013 verschrottet, sehr positives Ergebnis
MS " Hansa Pacific " (HT 4.565 TEU) 2013 verschrottet, sehr positives Ergebnis
MS " Northern Reliance" (NV 3.538 TEU) verkauft und am 31.1.13 übergeben, Überschuss 245 % vor Steuern,
MS " Pusan (ex Senator, NV 4.500 TEU) 13.11.2015 verkauft nach Bangladesh, positives Ergebnis
MS "Pudong (ex Senator, NV 4.500 TEU) verkauft und am 4.2.2014 in Alang verschrottet, Rückführung 165 % des Kapitals,
MS "Pugwash (ex Senator, NV 4.500 TEU) 7.5.2014 verkauft an Europäische Adresse zu US$ 9,8 Mio., positives Ergebnis
MS "Pohang (ex Senator, IMO: 914707, NV 4.500 TEU) 23.6.2014 verkauft, positives Ergebnis
MS "Punjab (ex Senator, IMO 9141285, NV 4.500 TEU) 10.4.14 verkauft, positives Ergebnis
MS " Alpha (ex Portland Senator, NV 4.500 TEU) Verkauf 5.8.16, verschrottet in Alang 9/16, sehr positives Ergebnis
MS " Portugal (ex Senator NV 4.500 TEU) Verkauf am 04.03.2016 zu US$ 5,51 Mio., am 27.4.2016 in Singapur übergeben und verschrottet in Chittagong/Bangladesh, positives Ergebnis von 25 % vor Steuern!
MS " N. Glance” (NV 4.890 TEU) verkauft und am 8.12.2015 in Hong Kong übergeben, 9/16 in Alang verschrottet, positives Ergebnis von 198 % Rückfluss der Einlage, also 98 % mehr als eingezahlt nach Steuern!
MS " N. Glory” (NV 4.890 TEU) verkauft zu US$ 6,05 Mio. und am 4.10.2016 in Singapore übergeben (in Alang verschrottet), positives Ergebnis, Nettoüberschuss 96% nach Steuern!,
MS “ N. Grace" (NV 4.890 TEU) 8.9.2016 verkauft und
9/16 in Bangladesh verschrottet, positives Ergebnis analog wie bei den Schwesterschiffen!
MS " Hanse Vision" (NC 956 TEU) Notverkauf, teilweiser Verlust der Einlage,
MS " Hanse Spirit" (NC 956 TEU) Notverkauf, teilweiser Verlust der Einlage
MS " E.R. Melbourne ex Honour Globe" (NC 3.400 TEU) verkauft und am 30.4.2013 übergeben, IRR 8,4 % p.A. nach Steuern,
MS " E.R. Sydney ex Zenith Globe " (NC 3.400 TEU)
verkauft und am 11.3.2013 übergeben, IRR
4,76 % p.A. nach Steuern
MS "Rickmers Hamburg" (Atlantic 1.888 TEU) Insolvenz der Rickmers Gruppe, 2016 Verkauf, Übernahme durch Zeaborn/Bremen, weitgehender Verlust der Einlage
MS "Rickmers Shanghai" (Atlantic 1.888 TEU) Insolvenz der Rickmers Gruppe, Übernahme 2016 durch Zeaborn/Bremen? weitgehender Verlust der Einlage
MS " Isabell Schulte " (Atlantic 2.474 TEU) verkauft zu US$ 13,4 Mio. und am 18.09.2014 an „CV Ten LLC“/Marshall Islands/USA, fast vollständiger Verlust der Einlage
MS "Charlotte C. Rickmers" (Atlantic 5.060 TEU)
2014 insolvent, vollständiger Verlust der Einlage durch
Rückforderung aller Ausschüttungen vom Insolvenzverwalter!
MS "Saxonia " (Lloyd 1.716 TEU) verkauft und am 7.11.2014 übergeben, teilweiser Verlust der Einlage
MS "Adrian" (Lloyd Fonds 1.728 TEU, 19 kn) insolvent 7/14, Ende 2014 für US$ 2 Mio. von UAE gekauft
MS " Almathea" (Lloyd
3.091 TEU) Notverkauf, teilweiser Verlust der Einlage
MS " Bonaire " (Lloyd Fonds XI, 4.330 TEU) am 5.10.2017 Insolvenz (AG HH), Verlust der Einlage,
MS " Barbados " (Lloyd Fonds XI, 4.330 TEU)
Insolvenz am 19.1.2017 eröffnet beim AG Bremen, Hypothek US$ 17 Mio., verkauft zu US$ 10,6 Mio.,
Verlust der Einlage
MS " Lloyd Parsifal "(8.533 TEU) verkauft zu US$ 26,7 Mio. und übergeben am 30.06.2017 an SinOceanic/Oslo, weitgehender Verlust der Einlage
MS "Athens Star" (Lloyd C+P T 73.000 tdw),
Verkauft zu US$ 12.5 Mio., weitgehernder Verlust
der Einlage und des Restrukturierungskapitals
König & Cie. (von HCI übernommen)
MS “Cape Bon” (König & Cie. /PT/ 37.000 tdw, BFK) Verkauft in 9/2017 zu US$ 9,55 Mio. an Optima Energy Group,
weitgehender Verlust der Einlage
MS "King Dorian" (König C+P T 73.000 tdw), Insolvenz 08.03.2017, Verlust der Einlage
MT "Cape Balder" (König/Gemini Tankers Pool/ 160.000 tdw) zu US$ 16,25 Mio. verkauft, am 17.7.2014 an Lochton/Monrovia übergeben, teilweiser Verlust der Einlage
MT "Cape Bantry" (König/Gemini Tankers Pool/ 160.000 tdw) zu US$ 16,25 Mio. verkauft am 29.7.2014 an Morelle/Monrovia übergeben, teilweiser Verlust der Einlage
MS " Montania" (Ahrenkiel 1.504 TEU, 20 kn) 2009 verkauft,
MS " Algarrobo " (NC/Ahrenkiel 2.797 TEU) verkauft und am 15.6.2016 übergeben, weitgehender Verlust der Einlage,
MS " Andino " (NC/Ahrenkiel 2.797 TEU) verkauft und am 12.7.2016 übergeben, weitgehender Verlust der Einlage,
MS " Antofagasta " (NC/Ahrenkiel 2.872 TEU) 06.03.2017 Insolvenz, Totalverlust der Einlage,
MS " Ashley Sea" (Panmax-Tanker 74.000tdw) 2014 verkauft zu US$ 24,5 Mio., teilweiser Verlust der Einlage
MS "
Mare Atlanticum " (HLL ex Hansa Mare 4.038 TEU)
Insolvenz 2016 und in 1/17 in Chittagong abgebrochen,
teilweiser Verlust der Einlage
MS " Mare
Caribicum " (HLL ex Hansa Mare 4.038 TEU)
Insolvenz 2016 (Amtsgericht: Bremen – HRA 21823) zu US$ 4,6 Mio.
verkauft an UAE, teilweiser Verlust der Einlage
MS "
Mare Arcticum " (HLL ex Hansa Mare 4.038 TEU)
Insolvenz 2016 (Amtsgericht: Bremen – HRA 21826) verkauft und
9/2016 verschrottet in Chittagong/Bangla Desh, teilweiser Verlust der
Einlage
MS "
Mare Phoenicum " (HLL ex Hansa Mare 4.038 TEU)
verkauft in Singapore und verschrottet, teilweiser Verlust der Einlage
MS "
Mare Britannicum " (HLL ex Hansa Mare 4.038 TEU)
verkauft und in Bangladesh verschrottet teilweiser Verlust der Einlage,
MS "
Mare Lycium " (HLL ex Hansa Mare 4.038 TEU)
Insolvenz 2016 und in 1/17 in Chittagong abgebrochen, teilweiser
Verlust der Einlage
Maritime
Equity:
MS "Tasman Strait" (Maritime Equity 1.713 TEU), kein Anschluss Verkauf an Auffanggesellschaft,
MS "Torres Strait" (Maritime Equity 1.713 TEU), kein Anschluss Verkauf an Auffanggesellschaft,
MS " JPO Vulpecula "
(Maritime Equity 4.250 TEU) 7/2016 Verkauf an eine Auffanggesellschaft,
MS " Sirius "(GHF 1.648 TEU, 22 kn) Verkauf 5/2016 an „North-Star/Dubai, in Alang verschrottet, Verlust ca. 55 % des Kapitals nach Steuern,
MT "Elise Schulte" (T 106.000 tdw), zu US$ 12,3
Mio. Verkauft und 4/2014 übergeben, weitgehender
Verlust der Einlage
Hanse Capital:
MS “HC Elida” (HC/PT-Eisklasse/37.000 tdw) verkauft und am 28.5.2015 übergeben, Rückführung des Kapitals
Hamburgische Seehandlung:
MS “Aghulhas Stream” (HS/Kühlschiff/11.000 tdw/535.000 cbft) verkauft zu US$ 3,98 Mio. und am 28.2.2018 übergeben, 127,5 % Rückführung des Kapitals
(vgl. „Hansa“, >Maritime Hotline <, und eigene Quellen):
MS “Themsestern” (21.867 tdw), MS “Weichselstern” (21.867 tdw)
2009 = US$ 8.913,--/Tag
2010 = US$ 10.255,--/Tag
2011 = US$ 9.579,--/Tag
2012 = US$ 9.466,--/Tag
2013 = US$ 11.608,--/Tag
2014= US$ 12.007,--/Tag
2015 = US$ 13.100,--/Tag
MS “Conti Benguela” (Conti/PT/ 37.000 tdw), MS “Conti Equator”
(Conti/PT/ 37.000 tdw), MS “Conti Greenland” (Conti/PT/ 37.000 tdw), MS “Conti
Guinea” (Conti/PT/ 37.000 tdw)
MS “Baltic
Chief” (GEBAB/PT/37.000 tdw), MS “Baltic Commander” (GEBAB/PT/37.000 tdw), MS
“Baltic Sea” (GEBAB/PT/37.300tdw), 2009 = US$ 16.991,--/Tag incl. Eisbonus
2010 = US$
13.652,--/Tag incl. Eisbonus
2011 = US$
13.980,--/Tag incl. Eisbonus
2012 = US$
13.090,--/Tag
2013 = US$
11.883,--/Tag
2014 = US$
13.600,--/Tag
2015= US$
15.000,--/Tag
MS “Nordic
Saturn” (GEBAB/PT/ 40.000 tdw)
MS “Baltic
Commander” (GEBAB/37.000 tdw)
MS “Baltic
Sky” (GEBAB/37.000 tdw)
MS “Baltic
Soul” (GEBAB/37.000 tdw)
MS “Baltic
Spirit” (GEBAB/37.000 tdw)
MS “Baltic
Star” (GEBAB/41.000 tdw)
MS “Baltic
Sun” (GEBAB/37.000 tdw)
MS “Baltic
Wave/Wind” (GEBAB/37.300 tdw, BFK)
MS “Arctic
Breeze”/”Blizzard” (GEBAB/PT/ 50.930 tdw)
MS “Arctic Bay” (GEBAB/PT mit Eiskl. 1A/50.930 tdw)
2013 = US$
13.380,--/Tag
2014 = US$
13.300,--/Tag
2015= US$ 19.000,--/Tag
2016 = US$ 13.800,--/Tag
2017 = US$ 15.000,--/Tag (Prognose)
Ab 1.1.2007 gilt nur noch "Tonnagesteuer ab sofort ", oder normale Versteuerung..
Weiter können die Schifffahrtsbetriebe bis zu 40 % der Lohnsteuer einbehalten. Somit sind Schiffe auch weiterhin echte Steuersparer. In Europa gilt die Tonnagebesteuerung in 11 Ländern, in Schweden und Süd-Korea ist die Einführung geplant.
Erbschafts-/Schenkungssteuer: Schiffsbeteiligungen boten Steuervorteile beim Erben und Schenken durch den Ansatz des anteiligen Betriebsvermögens auf Basis der Steuerbilanz. Dabei ergaben sich in der Regel unter der Anlagesumme liegende Wertansätze, zu denen die Übertragung steuerlich anzusetzen ist. Damit fiel bei Erben/Schenken eine geringere Steuer an. Ab 2009 sind diese gewerblichen Vorteile weggefallen bzw. weiter beschnitten worden.
§ 2 b EStG: Im März 1999 wurde der § 2 b EStG eingeführt, der die Verrechnung von Verlustzuweisungen aus Anlagen mit anderen Einkünften verhindern kann.
150 Schiffsfonds, die zwischen 1994 und 1998 durch Verkauf aufgelöst wurden, hat „FondsMedia GmbH“/Hamburg genauer unter die Lupe genommen. Das Ergebnis ist beeindruckend: Nur 8 Fonds erwiesen sich damals als Flop. Der Großteil der Fonds erwirtschaftete (teils hohe) zweistellige Renditen (Conti Reederei veröffentlichte zeitgleich: aufgelöste Schiffsbeteiligungen haben ein Ergebnis nach Steuern von min. 5 % bis max. 24 % nach Methode interner Zinsfuß erzielt).
Durch die Wirtschaftskrise hat sich dieses sehr positive Szenario leider sehr verändert. Je nach Anbieter haben sich viele Beteiligungen mittlerweile durch Notverkäufe und Insolvenzen als Totalverlust erwiesen.
Rolf Hüttmann
Bank- & Dipl.-Kaufmann (IHK-Hamburg/Uni Hamburg)
Frühlingstr. 26, 85737 Ismaning
Mobil: 0172-8515580
e-Mail: info@huettmann.eu